- Hall of Fame - Benito Ros

| lunes, 14 de abril de 2014
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Hace poco más de una semana, estuvimos junto a Benito en un entrenamiento desarrollado en la ciudad de Madrid. El emplazamiento elegido fue el bikepark de Usera, un lugar bastante grande y con multitud de zonas, donde nos juntamos gran número de pilotos. Allí, junto a la compañía de muchos de los componentes del club Zona Centro de Madrid, Benito realizó multitud de pasos, demostrando que ya está completamente adaptado a su Play y dejando ver el tremendo nivel con el que cuenta en esta pre-temporada.
Os ofrecemos un vídeo realizado por nosotros mismos. 


Vídeo




Foto de familia





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Memorias de un mochilero (2ª entrega)

| miércoles, 9 de abril de 2014
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Como os prometimos, aquí está una nueva entrega de "Memorias de un mochilero" por Enric Gibert.
De nuevo un gran trabajo que agradecemos enormemente a Enric. Divertiros!

"Memorias de un mochilero, capítulo 2"


"Para esta segunda entrega de las memorias de un mochilero voy a contaros una anécdota que me/nos ocurrió durante el campeonato del mundo de 2001, el primero que acompañaba a César como su mochilero. En aquel entonces yo tenía un Renault 19 con más de 200.000 kilómetros. El coche iba muy bien, pero era ya "viejito". Aquel año el Mundial era: España (Sant Fruitós de Bàges), Francia (La Tour de Scay), Alemania (Talheim) y Japón (Itadori).

A pesar de lo que mucha gente pensaba, nunca César me pagó ningún viaje ni estancia. Le acompañaba porque quería y disfrutaba mucho haciéndolo. Tan solo Monty, como fábrica, me pagó un par de viajes por su propia decisión. Nunca pedía nada a nadie. Aquel coche era lo único que tenía para viajar. Sant Fruitós está a 60 kilómetros de casa, por lo que fuí y volví tranquilamente. Al cabo de tres días, mi mujer y yo salíamos con el Renault 19 hacia la Tour de Scay, a principio de Agosto.

Teníamos previsto dormir a medio camino pero no fuimos capaces de encontrar un hotel con habitación libre. A las cinco de la mañana, hartos de buscar , paramos en un área de servicio a dormir un rato. Hicimos la carrera, quedó segundo por cierto, y justo acabar no me quedé ni a los podiums, porque mi mujer al dia siguiente tenía que ir a trabajar. Salimos hacia Barcelona y de la Jonquera hasta Barcelona tuve que parar más de cinco veces porque me dormía al volante. 900 kilómetros del tirón después de una prueba de mundial fue excesivo.

Tres días después de Francia volvíamos a salir hacia Talheim. Teníamos por delante 1300 kilómetros y el Renault 19 no daba signos de fatiga. Después de unas horas de ruta llegamos a un peaje, aprieto el freno y el pedal se va de golpe hasta el fondo y el coche no se frenó ni 10 km/h. Empecé a "manchar" rápidamente y cogió tacto, buff!!. Logré frenar reduciendo y ayudándome con del freno de mano. Estábamos a mitad de camino y había dos opciones: llamar a la grúa y volver o seguir. César y un mundial me estaban esperando y seguimos. Conducía con mucho tacto, acelerando suave y frenando media hora antes de lo normal. Conseguimos llegar a Alemania, pero sin frenos.

Las casualidades quisieron que el camino del camping a la prueba era una gran recta con una pendiente impresionante. Hicimos ese camino con mi coche unas cuantas veces, tirando de freno de mano y bajando en segunda, pero lo hicimos. A través del organizador de la prueba logré contactar con un taller de reparaciones que, en domingo, me cambiaron la bomba de freno, que era lo que estaba roto.
Pero aquí no acaba la historia.
Después de ganar en Alemania, me dijeron que me iba a Japón porque nos jugábamos el Mundial con Dani Comas, que en aquella época corría para Megamo. La rivalidad era máxima. Había que volver rápido a Barcelona, revisar pasaportes, hacer maletas, etc..

Salimos el liunes a primera hora, Yo y mi mujer con el renault y César con su Toyota Celica y la caravana. Antes de salir me dice" Enric, en la primera gasolinera paramos que voy muy justo de gasolina". Empezamos a tirar y allí no aparecía ninguna gasolinera. Aquella zona perteneció a la Alemania Oriental, antes de la caída del muro de Berlin, y todo era aún muy distinto a la Alemania "Europea". No había gasolineras!. Al final, con un tubo de goma sacamos gasolina de mi depósito y llenamos un poco el Celica hasta que, por fín, encontramos una gasolinera. En toda una mañana habíamos hecho unos 200 kilómetros. Empezamos a bajar y justo después de comer se revienta una rueda de la caravana. Bueno, pensamos, la cambiamos y seguimos, pero resultó que César no llevaba la llave de las tuercas de la rueda y no podíamos sacarla. Yo tampoco llevaba aquella medida y empezamos a parar camiones y gente con caravana para saber si la llevaban. Nadie llevaba aquella medida. Al final, a través del seguro, apareció un coche-taller de ADAC (el RACE o RACC de Alemania) y nos aflojó la rueda y la pudimos cambiar. Se había hecho de noche y decidimos parar a cenar y a dormir. Un día entero y aún estábamos en Alemania. Cenamos, nos vamos a dormir y por la mañana desayunamos y nos disponemos a seguir el camino. Con mi 19 arrancado en el parking, espero que Cesar pase delante, pero no pasa.
De pronto, veo que se acerca a pie y me dice "el coche no arranca, no se encienden ni las luces del tablero".

Como mi profesión es mecánico de motos, me he encontrado muchas veces con cosas de estas y empezamos a mirar fusibles, etc., pero todo estaba bien. Al final nos dimos cuenta de que por la noche César olvidó desenchufar la caravana del coche y la nevera, luces y otras cosas electrónicas se comieron la batería del coche.
Para acabar de comprobar que todo era correcto, sacamos la batería de mi coche y la montamos en el Celica, Arrancó a la primera. Ya estaba claro que era la batería y necesitábamos una nueva. Volvimos a montar la batería en el Renault 19 y nos fuímos autopista arriba, autopista abajo buscando un pueblo u otra área de servicio en la que comprar una batería.

En otra área de servicio 40 kilómetros más adelante encontramos una batería parecida a la suya, pero no era la que tenía que ser. Volvimos otra vez 40 kilómetros para atrás hasta "nuestra" área de servicio y montamos la batería. El coche arrancó y, un día y medio después, logramos seguir nuestro camino y llegar a Barcelona.

Por cierto, en Japón ganamos el  mundial y la batería "parecida" estuvo montada en el Célica tres o cuatro años más.

Hasta la próxima, siempre en equilibrio!!!



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Abel Mustieles lanza la marca Clean (Entrevista)

| lunes, 7 de abril de 2014
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Hace algún tiempo que Ozonys presentó el comunicado del cese de la relación con el actual Campeón del Mundo de 20", Abel Mustieles.
Lo hizo con un comunicado nada afortunado en el que, de la mano de Bruno Arnold, salieron palabras que dolieron al de Caspe.
Pues bien, Abel ha decidido dar un giro a su carrera deportiva. Hace unos días hemos podido hablar con él a cerca de todos estos temas y en la entrevista que a continuación os ofrecemos, nos aclara todos los temas: su marcha de Ozonys, los motivos reales y su nuevo proyecto, la creación de una marca propia llamada Clean. Una entrevista obligatoria para cualquier aficionado; muchas gracias a Abel por su tiempo y disfrutad!

Entrevista

Buenas Abel, creo que hay que abrir esta entrevista con un tema “obligado”. Hace un tiempo, Ozonys sacó un comunicado anunciando la rescisión del contrato que os unía. Este comunicado, escrito por Bruno, te pilló de sorpresa, no solo por su salida a la luz, sino por las cosas que decía, cosas con las que no estás de acuerdo y que piensas que no son del todo ciertas, cuéntanos:

Exacto así fue. Estábamos de acuerdo un mes antes de que saliese el comunicado para cerrar nuestra colaboración. Lo cierto es que hablamos y nos entendimos perfectamente, sin ningún tipo de problema, yo quería ir por mi cuenta y quedamos en hablar para hacerlo público entre ambos. Mi sorpresa viene cuando lo dice Bruno sin comunicármelo a mí antes, y sobre todo  cuando vi lo que escribió. La gente me preguntaba que por qué Bruno había escrito esas cosas, porque son incomprensibles y no tienen nada que ver con la realidad.
No entiendo por qué mete a WildWolf de por medio, que es un patrocinador mío y de 50 deportistas más. Partiendo de la base de que tengo una relación excelente con WildWolf y hemos pausado nuestra colaboración porque tienen que solventar unos problemas suyos propios, pero por supuesto el día que vuelvan volveré a estar con ellos al 100%. No sé qué está contando de  un club. Mi club hasta hace nada éramos mi madre mi padre y yo, hace poco que estoy con el club ciclista Caspolino, que son los que me pagan la licencia, pero no sé por qué dice nada de un club cuando ni lo conoce. Por último, ¿qué tiene que ver la federación…? Realmente él no sabe que decir, sabe por qué me he ido pero no quiere decirlo.

Cuéntanos, ¿Cuáles han sido estos motivos? ¿Las condiciones no eran buenas?

Mis condiciones en Ozonys a principio de año me parecían bien, hemos trabajado mucho y las ventas han sido altas. En mi contrato, yo tenía que compartir importación con otra tienda, lo cual no me parecía justo y enseguida me di cuenta que necesitaba la importación exclusiva. Él accedió, pero quitándome el dinero de mi contrato, y dejándome sólo las primas… Llegó un punto que era: yo soy tu piloto, por casi nada y además vendo para tu marca.
A final de año le dije a Bruno que así no podía seguir y que necesitaba mejorar mis condiciones como piloto, y su respuesta fue que esperaba que consiguiese sponsors externos. Hace mucho tiempo que conozco este deporte, y soy consciente de  que esto no es fútbol precisamente, no  pido que me paguen un sueldo enorme, pero,  si trabajo para ti, no creo que sea normal que encima ponga dinero. Yo soy piloto de trial y es con lo que me tengo que ganar la vida y cuando pasan estas cosas, obligatoriamente, decides que lo mejor es ir por otro camino.
Finalmente, he decidido que lo mejor es ir solo, y crear mi propia marca. Es algo en lo que estoy muy implicado y tengo mucha ilusión. Además, creemos que es el mejor momento para hacerlo.

Imaginamos que estarás muy descontento con Ozonys.

Al principio no, pero luego llegó a un punto que era solo distribución. El problema es que el servicio de distribución a tiendas durante el tiempo que yo he trabajado con Ozonys ha sido totalmente deficiente. Pedir material y tener que esperar un mes o más…
Si mi único beneficio por mi trabajo en la marca es vender y esa marca ni siquiera te sirve bien, se te acaban las razones para seguir.

El escribió que no estabas motivado para correr, algo que daba a entender que eran ellos los que tampoco querían seguir con vuestro acuerdo.

Abel Mustieles, Campeón del Mundo 2013
Si, después de leer eso me llamó mucha gente preguntándome qué era eso. Lo normal era haber hablado, haber hecho un comunicado juntos y haber dejado las cosas bien. En lugar de eso, no me avisa y escribe un comunicado que nada tiene que ver con la realidad. Pero claro, ¿qué va a escribir? Me pongo en su lugar y es complicado, no vas a decir las cosas que has hecho mal, o que tu piloto se quiere ir porque el trato no es bueno.

¿Quizás son palabras que dañan tu imagen no?

Sí, eso es lo que me sentó mal. El mismo día que Bruno publicó el comunicado, esa misma noche ya tenía una buena oferta de otra marca, pero ha llegado un punto en el que quiero seguir mi propio camino, he rechazado ofertas muy interesantes. Es totalmente diferente correr para una marca que correr para ti, tener ilusión y sacar adelante algo que te motiva, es lo que me pide el corazón, prefiero esto que el dinero. Creo que con Bruno las cosas podrían haber acabado mucho mejor, pero el decidió publicar eso, y yo tengo que decir la verdad

Es algo sorprendente porque le has dado mucho a Ozonys, actualmente eres el nº1 en 20”. Pero por lo que nos cuentas, era muy difícil el estar motivado con este apoyo.

¿Y quién puede estar motivado con estas condiciones? Yo hago lo máximo por mí y por las marcas que confían en mí. Considero que he podido ayudar y si así ha sido, perfecto, ese era mi trabajo. Creo que como piloto lo he hecho bastante bien y como vendedor he vendido mucho, por lo que creo que no pueden tener quejas sobre mí.

Centrándonos ya en tu futuro y dejando a un lado esta etapa. Nueva marca, nuevo reto y nuevas ilusiones, ¿Cómo se llamará y qué es lo que más te motiva en esta nueva andadura?

Maneta de hidráulico Clean
La marca se llamará Clean Trials. Me motiva  mucho el no depender de nadie. Creo que el tiempo y esfuerzo que invierto en el trial, tiene que servir para algo. Pienso que la mejor manera de hacer algo es esta. Vamos a ofrecer productos de mucha calidad, con muchas cosas nuevas. De momento el cuadro va a ser de aluminio, pero en el futuro haremos carbono. Nuestra idea es innovar, no quedarnos en lo de siempre, que parece que es lo que está pasando, aunque también habrá piezas ya vistas en el mercado. Queremos hacer una marca diferente, no algo standard. Actualmente estamos desarrollando componentes, horquillas de carbono nuevas, los frenos que llevo probando más de un año, pastillas de freno, potencias, cuadro con BB30 integrado, llantas, que serán de dos tipos, bujes… bastantes cosas que espero que gusten.
Estamos trabajando ahora mismo con el ingeniero en un cuadro con algunas soluciones que consideramos muy acertadas y sobre todo eficaces

¿Cuándo estará disponible?

No te puedo decir seguro. Yo voy a ir con un cuadro normal hasta que llegue el prototipo del definitivo, imagino que dentro de 2 meses. Estamos contactando con distribuidores. Creo que van a ser unas buenas condiciones para ellos y voy a poner todo mi empeño en que el servicio sea bueno, ya que considero que es una de las claves para que una marca tenga éxito

El chasis que ofreceréis ¿Será opción de disco, hidráulico o ambas?

Existirá un cuadro para cada opción.

Jitsie está sacando un gran número de componentes y algunos son del mismo tipo que vas a ofrecer tú. Teniendo en cuenta que eres piloto Jitsie ¿Cuáles llevaras?

Yo llevaré los míos. Mi contrato con Jitsie es exclusivamente de ropa, si quiero llevar alguna pieza lo puedo hacer, pero en ningún momento se habla de componentes.

Has estado bastante tocado de la rodilla, que mucha gente desconoce ¿Cómo has evolucionado de tu dolencia?

Vista de la horquilla de carbono Clean
Sí, he estado muy tocado. Tengo condropatía rotuliana. Tengo una descompensación en la rodilla, debido a que mi parte externa del cuádriceps está muy fuerte y la parte interna no lo está tanto. Debido a esto, cada vez que cargo fuerza me pincha el cartílago con el fémur. He estado 3 meses en reposo total. Poco a poco he empezado con la bici con dolores. Llegó un punto que me acostumbré, pero al final fue a peor y no podía ir en bici sin dolores fuertes. Ahora, después de varios tratamientos creo que mi rodilla esta estable, aunque sé que es algo con lo que me va a tocar vivir. Estoy trabajando en compensar la pierna con ejercicios, plantillas y demás, pero todo esto requiere un tiempo. Es curioso porque el dolor fuerte empezó 3 horas después de la final de Sudáfrica.


¿Cómo estás ahora?

Estos 3 meses me han venido genial. Estaba entrenando muchas horas al día y creo que necesitaba este descanso. Técnicamente he mejorado mucho, estoy muy contento, quizás de fuerza aún no he llegado al punto de verano, pero he mejorado en general.

¿Cuánto has llegado a subir de lado, 1,50?

Un pelín menos, creo que 1,46 fue lo máximo. Creo que ahora mismo aún no llego a esta altura, aunque sí que tengo que decir, que ahora mismo casi me da igual para que lado sea el lateral, he mejorado mucho para que no haya diferencia entre subir a un lado o al otro.

Si este año consigues ganar todo de nuevo, ¿Te planteas un 2015 en 26?

Buena pregunta (risas). No creo que me cambie ya, pero en 2 o 3 años seguro que estaré en 26”. Cada día que voy a entrenar tengo más claro que la 20” puede dar mas de si.

¿Qué te motiva más en tema competitividad, el 20 actual, o te tira el 26 con la lucha de Gilles, Vincent, Jack, Aurel?

Este año además de los habituales, hay dos chicos alemanes, Phils y Krell que pueden dar alguna sorpresa. El 20 me motiva mucho aún y aunque en el 26 hay buenas luchas, sigo teniendo muchas ganas de estar aquí y como te digo, este año estará más interesante. Lo que sí puedo afirmar es que voy a correr el mundial en 26”, ya mismo voy a empezar a entrenar con el tractor

Por lo tanto pase lo que pase ¿es imposible que sea tu última temporada en 20?

Sí, es imposible. Aún quedan cosas que demostrar con la 20 y seguir subiendo el nivel. Lo que tengo claro es que cuando me pase al 26, será para no volver al 20.
También te digo que es un cambio que me motiva mucho y que me ayudará a entrenar fuerte.

¿Algún piloto estará en esta nueva aventura junto a ti en Clean Trials?

Sí, contaremos con Rick Koekoek, que será piloto oficial junto a mí. Es muy amigo mío y sabe la historia desde hace tiempo…aunque queremos en un futuro ampliar el equipo.

Muchas gracias por tu tiempo y mucha suerte en esta nueva aventura!

Muchas gracias a vosotros por la profesionalidad y ofrecerme vuestra web para la entrevista!





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Monty presenta sus 221 y 205 cambiando el carbono por aluminio

| miércoles, 2 de abril de 2014
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Hace ya tiempo que Monty nos impresionó con su M5 completamente fabricada en carbono. Esa bici, probada y desarrollada por Abel Mustieles y Dani Comas, llegó al mercado de una manera distinta a la que esperábamos tanto en temas de fiabilidad como de promoción (actualmente no disponen de pilotos en competición con dicha bici).
Monty quiere sacarse esta "espina" y ya se han publicado las primeras imágenes (vía Bikenbici) de lo que serán sus futuras 221 y 205.
En principio y recalcando que no disponemos de información oficial por parte de la marca, podemos apreciar que la 221 se parece mucho a la M5. 

Analizando esta nueva Monty, hay que destacar algunos aspectos. En primer lugar, el hs no cuenta con el típico "Brake booster" que la marca venía adoptando en sus anteriores modelos de hs. Por lo tanto, este refuerzo que evita que el chasis se abra no se ha añadido en la 221. El paso de la cadena se realiza a través de la vaina trasera, al igual que en su hermana de carbono, algo "delicado" por el continuo desgaste que la cadena puede originar en su interior, pero la única solución disponible en un chasis con esta construcción. Otra de las claves de este 221, es la aparente continuación de la apuesta que Monty realiza por el protector. Hay que destacar, que los problemas que todas las marcas han sufrido en cuanto a roturas de los cuadros, han tenido que ver en mayor parte por la incursión de este tipo de protección. Los impactos continuados en esta zona, hacían agrietarse y finalmente romper por la mitad prácticamente todos los marcos disponibles en el mercado. En este caso, parece Monty lo vuelve a incluir junto a una capa bastante gruesa de aluminio, imaginamos que con el fin de otorgarle más resistencia al conjunto. Para terminar, se ha optado por no incluir el sistema de montaje de pinza trasera Post-Mount, volviendo al anclaje antiguo.
A priori tiene una imagen, no novedosa, puesto que la M5 nos ha acostumbrado a esta estética, pero si diferente, puesto que será el primer cuadro comercializado en aluminio con esta forma y características.

Quedamos a la espera de saber geometrías, pero creemos que no estarán lejos de las actualmente utilizadas para la construcción del M5, por lo tanto oscilarían entre los 1010, 350, 85. 
Os animamos a opinar sobre esta nueva aparición!






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Nuevos componentes de Hashtagg con un manillar sorprendente

| martes, 25 de marzo de 2014
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La marca francesa Hashtagg ha entrado hace poco en el mercado, pero eso no es obstáculo para contar con un equipo de lujo con algunos de los mejores pilotos del mundo, como el Campeón del Mundo de 26", Vincent Hermance o el español Ion Areitio entre otros.
Os presentamos algunas de las novedades con las que Hashtagg quiere entrar con fuera en esta nueva temporada.
A los ya presentados cuadros, tanto de 20 como de 26", tenemos que sumarle horquillas de carbono, tanto en 20" como en 26", dirección y algo que llama mucho la atención, su nuevo manillar de carbono.
Quizás es en esto donde reside la máxima innovación, puesto que el manillar "pierde" su forma característica y está realizado con una construcción totalmente diferente a las que venimos viendo durante los últimos años.
Os dejamos las imágenes y por supuesto, esperamos vuestras opiniones!



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Chris Akrigg "Chriscross" (Vídeo)

| lunes, 24 de marzo de 2014
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Chris Akrigg es uno de nuestros pilotos favoritos. Uno de los virtuosos de las dos ruedas que son capaces de todo con la bici que sea. Esta vez, y tras sorprendernos junto a Danny Macaskill y Martyn Ashton en el sublime Road Bike Part 2, se ha echado a la montaña...a hacer ciclocross. Un video en el que Chriss nos demuestra que no hay terreno específico para una bici y donde, aunque no realice las locuras a las que nos tiene acostumbrados, nos hace disfrutar combinando técnica y poder de piernas.




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Benito Ros en Cobatillas (Vídeo)

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Hace unos días nos han llegado unos clips de un entrenamiento que Benito Ros realizó en Cobatillas. Dichos clips fueron grabados por pilotos que acompañaban al 9 veces Campeón del Mundo y nosotros nos hemos encargado de juntarlos y sacarlos a la luz. En ellos, podemos ver a un Benito muy adaptado a la Play, realizando buenas subidas y un dos tiempos con mucha potencia. Esperamos que os guste!

VÍDEO




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"Papá, quiero ser piloto"

| lunes, 17 de marzo de 2014
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Podio Canadá 2010 (Abel, Benito, Rick)
Hace mucho tiempo, cuando comenzamos en esto, lo que más deseábamos era ser piloto de competición. Los Campeonatos del Mundo, las zonas, el público, la tensión... veías los vídeos y querías ser uno de esos tíos que viajaban por el mundo, luchando por sumar un título mundial más a su palmares, viviendo anécdotas, haciendo amigos y sobre todo, ganándose la vida con lo que más nos gusta, la bici.

"Papá quiero ser piloto"

Con el paso de los años, ves que no todo es tan fácil, el deporte no da prácticamente ni para vivir, la situación de los pilotos (como hemos tratado en otros artículos) no es buena en cuanto a remuneraciones y se ha convertido en un deporte complicado, mucho más si vives en España, donde, desde hace años, contamos con los mejores pilotos del mundo y donde, por desgracia, contamos con 0 ayudas a los deportes minoritarios, incluso nos atreveríamos a decir que contamos con ayudas para desaparecer.

Es por esto, que hoy lunes, queremos tratar lo que supone ser piloto de competición en la actualidad.
Como primer apunte, queremos destacar, que nadie puede vivir de la competición como tal actualmente. Todos los pilotos mundialistas dependen en mayor o menor medida de sus sponsors, sponsors que muchas veces poco tienen que ver con la bici, de hecho, los más potentes, nada tienen que ver con el trial.
Por lo que nuestro análisis está basado en el siguiente caso:
Imaginemos que durante años hemos entrenado de una manera muy intensa y tenemos un gran nivel. Un nivel válido para disputar a los actuales nº1 del mundo como son Abel, Benito, Ion etc los mundiales o Copas del Mundo.
Lo primero que debemos hacer es, como no, echar números de los viajes. Por lo tanto y suponiendo que vivimos en España y que decidimos ser piloto de competición, utilizando la frase que titula nuestro artículo, nos presentamos delante de nuestro progenitor y le decimos "Papá, quiero ser piloto".
Podemos ver, que la Copa del Mundo se compone de 5 pruebas. Estas pruebas se realizan todas por Europa, pero ninguna en España. Haciendo un resumen rápido, habría a Polonia, dos veces a Francia, otra a Suiza y visitar Bélgica.

Tu padre se pone a hacer números y tirando a lo bajo, cada fin de semana sale sobre unos 800 euros. Te mira con cara de asombro, puesto que completar una Copa del Mundo entera supone 4.500 euros. En ese momento te pregunta... ¿Puedes ganarla? Y tu, que has entrenado todo el año y que dispones de un nivel alto, afirmas. Haces la temporada de tu vida y asombras al mundo. Como no eres conocido, únicamente dispones de unos descuentos en piezas, por lo que no tienes grandes ayudas, pero no pasa nada porque has ganado todas las pruebas... Tras ganar la primera, te das cuenta de que el premio por la victoria es de 600 euros. ¿Cómo le explicas a tu padre, que tras haber ganado las 5 pruebas de la copa del mundo, has perdido 1.500 euros?

Pensaréis, ¿La Federación no ayuda en este caso? La federación ayuda a los pilotos seleccionados para la representar a España pero... para esto, hay que haber corrido el nacional, la Copa del Mundo y estar entre los mejores, algo que, en España, es realmente complicado por el tremendo nivel de nuestros pilotos. Una vez estas en la selección, dispones de tu ayuda para viajar y estar en el Europeo y Campeonato del Mundo, pero la ayuda es para ti, no para tu mochilero, por lo que todas las personas ajenas a la expedición nacional, independientemente de que sea únicamente una persona (tu mochilero) deberá ser pagado por ti. Ahora echad las cuentas de lo que vale llevar a un mochilero a Sudáfrica a gastos pagados durante los días que dura el mundial...

Por otra parte, está el Biketrial. Curiosamente y aunque la mayoría de los pilotos de "máximo nivel" no corren en sus campeonatos, las ganancias por pruebas son superiores a las de la UCI. De esta manera, cada prueba ganada de Campeonato del Mundo o de Europa, siempre en categoría élite, estaría dotada de un premio de 1.000 euros.

Por lo tanto, y teniendo en cuenta que por ganar el Campeonato del Mundo o el Campeonato de Europa UCI, no hay premios en metálico, sacamos en claro que, económicamente hablando, correr en Biketrial, aporta más ingresos que hacerlo en UCI. 

Esto nos lleva, a que, si no se disponen de sponsors, primas por ganar otorgadas por las marca o marcas que defiendas y si se cobra únicamente en material, es muy difícil ganarse la vida, por lo que, algo que podríamos considerar bueno, sería ni ganar ni perder dinero por correr, si atendemos a la actual situación.
Es decir, correr pruebas, en la actualidad, supone un gasto, no un beneficio. Hay que tener en cuenta, que nos hemos puesto en el caso de un piloto capaz de ganarlo todo, por lo que, si no se ganan las carreras, el gasto es mucho mayor y normalmente las pruebas las ganan casi siempre los mismos.

El secreto está en generar vídeos que den visitas y a su vez sponsors, fotos, eventos y sobre todo exhibiciones, puesto que, gracias a eso, los pilotos de competición consiguen no solo vivir, sino poder desplazarse, competir y como no, seguir haciendo algo que amamos, trial.
Por esto, hemos querido repasar lo que supone para cualquier piloto el correr y de esta forma, reconocer el mérito que tiene ser piloto de competición.


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"Let's go out and play" tremendo vídeo de Rick Koekoek

| martes, 11 de marzo de 2014
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Hace tiempo que hablábamos de los pocos vídeos que sacan los super élites y de que los que finalmente salen a la luz, son de "poca calidad" de edición. Pues Rick Koekoek ha querido acabar con esa frase de un solo vídeo. El piloto número 1 de Holanda, quien actualmente se encuentra en el equipo Jitsie, nos presenta un montaje sublime. En total HD le podemos ver en moto, en bici y compartiendo momentos con Joost Wichman 4 veces Campeón del Mundo de mtb. No hay mucho que añadir, simplemente disfrutar de uno de los mejores vídeos en cuanto a edición y nivel de lo que llevamos de 2014!

Vídeo




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Presentación de: "Memorias de un mochilero" por Enric Gibert

| lunes, 10 de marzo de 2014
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Hace mucho tiempo que, cuando contábamos con la revista "A Rueda" y apoyados en el foro, Enric Gibert aportaba un granito de arena con una sección muy especial. Aquella sección, bautizada como "Memorias de un mochilero", contaba anécdotas vividas por la dupla piloto-mochilero, más mítica y recordada del trial, la que formaban César Cañas y Enric Gibert.
Ha pasado tiempo desde aquellas publicaciones, pero con esta nueva etapa y con la posibilidad de poder ofreceros reportajes con un medio de llegada más profesional y centralizado, comentamos con Enric la posibilidad de retomar aquel trabajo.
Si algo se puede destacar de Enric por encima de todo, es que es un enamorado del trial y siempre está dispuesto a aportar información, artículos e ideas para seguir llenando de historia a nuestro deporte. Fruto de esta filosofía y de una charla que mantuvimos, os anunciamos que "Memorias de un mochilero" vuelve a tener un sitio en Trials-Riders, algo que nos hace especial ilusión y que agradecemos enormemente a Enric, a quien le tenemos un gran aprecio y admiración por todo lo que ha trabajado por el trial y lo que ha apoyado siempre a esta web. Podréis contar con una nueva entrega de las historias vividas por César y Enric, todos los miércoles cada dos semanas.
Sin más os dejamos con la primera entrega, esperamos que la disfrutéis!

MEMORIAS DE UN MOCHILERO (1)

Ya hace tiempo, y tras hablar con Álvaro, empecé a escribir una serie de pequeños artículos explicando mis experiencias como mochilero de César Cañas. Los artículos se publicaron en el foro de Trials-Riders, pero debido a los cambios en él se dejaron de publicar.

A petición de Álvaro de nuevo, retomo o vuelvo a empezar con estas pequeñas historias, desconocidas por la mayoría, un poco ya lejos en el tiempo, porque estamos hablando ya de hace 12-13 años, pero creo que igualmente interesantes y curiosas. Se irán publicando cada dos semanas, los miércoles, en Trials-Riders, y esperamos que os alegren un poco el día. 
Iré explicando mil historias que nos ocurrían dentro y fuera de las carreras, así como veía y sentía las cosas siendo mochilero de un personaje como César. Cuando César se retiró del mundo de la competición, con 11 Campeonatos del Mundo de Biketrial como títulos más destacados, yo también decidí dejar de hacer de mochilero. Pensé que haber sido mochilero del piloto que más títulos Elite tiene en la historia del Biketrial era suficiente y que ya no necesitaba más. 
Mi relación con César sigue siendo constante, pues entre los dos llevamos la César Cañas Trial Academy de Sant Feliu de Llobregat.
El trato con César siempre es muy agradable y normalmente estamos más rato riendo que serios. Cualquier cosa vale para reírnos un rato. 

Recuerdo los viajes a las carreras como uno de los momentos de más risas. Eran muchas horas al volante y con el paso de las horas los comentarios iban degenerando. Era normal que al llegar a un peaje César les hablara a los que cobraban como si fuera bebido o algo más. Le miraban rarísimo e incluso algunas veces, para desconcertarlos más les preguntaba si íbamos bien para ir rectos. No sé si alguna vez nos llegaron a coger la matrícula, pero salíamos del peaje riéndonos como locos. Durante el viaje había que parar para repostar o comer. Al entrar al área de servicio, si conducía él, se acercaba a alguna persona que iba andando y hacía ver que no sabía conducir. Daba golpes de gas y freno bruscos, a la vez que daba volantazos y miraba delante y detrás como si estuviera nervioso. Yo tenía que esconderme porque no podía aguantarme la risa, pero veía a la gente apartarse y mirárselo con cara de espanto. No sé como César podía hacer todo aquello sin reírse. 

Hoy en día aún sigue con sus "tonterías". En el mundial de 2012, en Italia, se celebró una pequeña fiesta como cierre del campeonato. Alguien apareció por allí con una Fantic de Trial de 80 ó 125cc. Poco tardó César en cogerla y conducirla haciendo ver que era la primera vez que cogía una moto con embrague. Existe un vídeo de esa "actuación" que no tiene desperdicio. Muchas veces he pensado que César tendría su sitio en el mundo de la escena cómica. La verdad es que con cualquier vehículo que se le pusiera por delante intentaba hacer lo contrario de lo que la gente "normal" haría con él. Mundial 2010 en La Tour de Scay. Para moverse por el paddock, zonas, etc. César se llevó una bicicleta eléctrica en la autocaravana. No era una bicicleta normal sino de aquellas que eran como un scooter de 49cc. Era como una moto eléctrica, grande y pesada. De simplemente pasear por allí, a hacer zonas, creo que pasaron unos cinco minutos. La cosa empezó subiendo pequeñas rampas e intentando hacer caballitos, pero pronto acabó subiendo un cortado de medio metro de altura. La mitad de los plásticos de la bici acabaron pegados con cinta americana o directamente en el cubo de la basura, pero lo que nos llegamos a reír sólo lo saben los que lo vieron. También hay un vídeo por ahí.

En muy pocas ocasiones he visto a César enfadado. Evidentemente tiene sus momentos, pero nunca le vi hacer un feo a nadie ni negar una foto o un autógrafo. Su carácter es parte de su éxito.
En la prueba del mundial de Inglaterra de 2005, alquilamos una Renault Space, pues éramos unos cuantos, las bicis, etc. Lo primero que se le ocurrió pensar a César era como hacer un trompo con aquel cacharro. Buscaba el freno de mano para tirar de él en la primera curva pero era un modelo nuevo y el freno de mano era electrónico. Cuando se paraba el motor se accionaba automáticamente y si querías ponerlo con el motor en marcha había un pequeño botón para hacerlo. Estuvimos media tarde, en una curva de la zona del paddock, intentando hacer el maldito trompo con la Space. No lo consiguió, pero pasamos un buen rato.
César tiene un don especial para conducir cualquier tipo de vehículo. 
Aparte de las anécdotas que os he contado, lo he visto subirse 7 palets desde parado y "a limpio" con una 205 Kamel, subirse un cortado de más de un metro de alto con un ciclomotor Mobylette o, actualmente, dejarme impresionado con su nueva Gas Gas 2014. 
Ya hace años que César tiene problemas con dos hernias discales, que ya tenía cuando competía. Le dificultan subirse a la bici con comodidad y se resiente si entrena a menudo. Con el trial en moto, gracias a las suspensiones, ha encontrado la manera de hacer trial sin padecer dolor en la espalda. No hace falta que os diga que César pilota su Gas Gas TXT Racing como lo hace con la bici. La domina y con su habitual elegancia.

Espero que os haya gustado esta primera entrega. Ya voy  preparando la segunda, en la que recuperaré aquellos primeros escritos que hace años quedaron en el antiguo foro.

Hasta la próxima, siempre en equilibrio.

Enric Gibert


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Abel Mustieles no continuará con Ozonys.

| miércoles, 5 de marzo de 2014
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Sin duda una noticia que nadie esperaba y que ha chocado en el "paddock". Abel Mustieles, actual Campeón del Mundo de 20" y la marca con la que ha conseguido todos los títulos en 2013, Ozonys, han decidido terminar su colaboración. De esta manera, el piloto nº1 del mundo es el único de quien no sabemos la marca que defenderá.
En un comunicado oficial de Ozonys, Bruno Arnold ha anunciado la rescisión del contrato que unía a la marca con Abel y ha dado algunos motivos que os ofrecemos en su comunicado oficial:

OZONYS

Hemos decidido de común acuerdo con Abel Mustieles poner fín a su contrato como piloto y como distribuidor exclusivo.
Será ahora Raúl Fernández de Trial-Bikes, con quien mantenemos una muy buena relación y quien fuese nuestro antiguo importador, el que recupere la distribución.
Abel Mustieles habiendo perdido sus patrocinadores financieros de Wild Wolf, su federación, su club, etc ... quiere abrirse camino en la otra dirección. Le doy las gracias por esta excepcional temporada 2013 defendiendo los colores de Ozonys. Pero estoy muy decepcionado de terminar esta asociación / patrocinio pero no es posible continuar con alguien que no está lo suficientemente motivado para montar con Ozonys. 

Abel Mustieles, ha publicado en su Facebook oficial una respuesta a dicho comunicado, que nos hace intuir que el de Caspe, no tenía ningún conocimiento sobre la publicación del mismo. A su vez, Abel, reconoce que en ningún caso los motivos son los dados por Bruno y anuncia que pronto se expresará al respecto, para aclarar las palabras por Ozonys, totalmente inciertas y presentar su nuevo proyecto de cara a 2014
. Aquí os dejamos su escrito oficial:

ABEL MUSTIELES

Como ya habéis visto, mi colaboración con Ozonys acaba hoy, pero me gustaría asegurar que los motivos no tienen nada que ver con los que dice Bruno Arnold en su comunicado. Ni mucho menos con mis patrocinadores o AMG bikes (Federación, club??). Explicaré los motivos reales y también mi nuevo proyecto tan pronto como sea posible


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Trialsin Trip Aragon 2014 -Tinga chinga catinga-

| martes, 4 de marzo de 2014
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Dos conocidos del trial español y concretamente aragonés, Adrian Biel y Nacho Fortón, nos envían un vídeo y unas fotos de su último trip por tierras mañanas. Ambos pilotos, al mando de dos Kabras (una de 20 y otra de 24), han estado principalmente en 3 sitios, que han sido donde han grabado las tomas del montaje que o presentamos. El propio Adrián nos ha contado cómo ha sido este viaje y las zonas por las que han entrenado, entre las que caben destacar, el Parque de los Fueros de Teruel, donde se realizó el Campeonato de España de 2006 y 2007, o la zona de rocas de la expo "Aguas Bravas", ya conocidas por otros videos y visitadas por entre otros, Abel Mustieles en alguna ocasión.

Adrián Biel

El primer día estuvimos en tierras Turolenses, concretamente en Montalbán, que es mi pueblo. Allí tenemos unas zonas naturales bastante buenas y tenía ganas de entrenar con Nacho. Lástima que antes de terminar el entrenamiento se nos puso a granizar, pero logramos buenos pasos y fue un día divertido. Al día siguiente nos fuimos a Teruel, concretamente al Parque de los Fueros, donde quedamos para entrenar con Jorge Gali. Gali, nos estuvo marcando pasos que se hicieron en el Campeonato de España de 2006 y 2007 en la categoría élite, realmente brutales. Tras varias roturas, entre las que se incluye una bomba de freno, un piñón o los puños, se puso a llover, por lo que paramos y nos centramos en el siguiente día. Decidimos ir a Zaragoza en busca de un poco de sol, y quedamos con Victor Hugo Freire, Javier Blázquez y Marcos Alamillo. La zona elegida fueron las rocas de la expo conocidas popularmente como "Aguas Bravas". De aquí tengo que destacar la picada que Nacho se sacó, una picada que está realmente alta. En general han sido 3 días muy buenos y que vinieron propiciados por las ganas que tenía Nacho de conocer las zonas de Teruel, algo que, sumado al puente que hemos tenido en la provincia de Huesca, han dado como resultado este trip. Seguramente que pronto realizamos otro, puesto que, debido al mal tiempo, hemos dejado muchas zonas sin visitar. En cuanto al nombre "-Tinga chinga catinga-", es algo que decíamos para motivarnos antes de un gran paso, cosas de Nacho. Como nos hizo gracia, así hemos bautizado el vídeo a la espera de poder sacar más. Saludos a todos!

VÍDEO  



FOTOS




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